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10月28日上午，我校海洋综合科考实习船（以下简称“中大科考船”）开工仪式在上海长兴岛江南造船（集团）有限责任公司（以下简称“江南造船”）举行。我校党委书记陈春声、校长罗俊院士、常务副校长孙冬柏，南方海洋科学与工程实验室主任陈大可院士，江南造船党委书记、董事长林鸥，江南造船总经理、党委副书记黄文飞，中国船级社上海分社副总经理徐立，七〇八研究所党委书记卢霖，上海佳船工程监理发展有限公司负责人，以及我校有关职能部门、涉海院系负责人和科考船建设指挥部成员等60多人出席开工仪式。江南造船副总经理林青山主持仪式。我校党委书记陈春声、校长罗俊和江南造船党委书记、董事长林鸥等共同为中大科考船第一块钢板切割点火罗俊校长在致辞中，代表中山大学对我校科考船各参建单位表示感谢。罗俊校长指出，近年来，中山大学坚持面向学术前沿、面向国家重大战略需求、面向国家和区域经济社会发展，以扎根中国大地建设世界一流大学为目标，着力建设高水平海洋学科群，打造高水平海洋科研平台，积极服务海洋强国战略和粤港澳大湾区发展战略。建设一艘世界一流的海洋科考船，使之成为面向全球海域的海上移动科研平台和人才培养基地，是中山大学提升海洋学科综合实力的重要支撑，更是历代中大人的美好梦想。中大科考船正式开工建造是中山大学与江南造船等参建单位开启高水平合作取得的重要成果，开工仪式具有里程碑式的重要意义。

罗俊校长表示，中大科考船是目前国内设计排水量最大的综合性科考船，其建造过程技术要求高、工期要求紧，是一项庞大复杂的系统工程。科考船的建设，既承载着中大人经略海洋、报效祖国的时代使命，也承载着江南造船等参建单位管理严谨、技术一流的志业追求，对大家来说都责任重大、使命光荣。大家都是“同一条船”上的建设者，“众人划桨开大船，齐心协力达目标”，他希望参与建设的每个单位、每位员工都能以主人翁的心态，以打造世界科考船精品的标准，精心组织、精心管理、精心施工，勠力同心、携手共进，确保中大科考船顺利竣工，早日扬帆启航。

我校常务副校长孙冬柏、中国船级社上海分社副总经理徐立和江南造船总经理、党委副书记黄文飞代表各方在中大科考船项目开工节点证书上签字

中山大学科考船

该船总长约.3米，定员人，续航力海里，是一艘无限航区船舶，入级中国船级社（CCS），具备B3冰级加强，采用直流母排+蓄电池储能技术，艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置，具备DP1动力定位能力，是一艘配置高，能力强，创新技术高度集成的新一代海洋综合科考船。中山大学吨级科考船是目前国内在建的吨位最大的海洋综合科考船。（近年交付的有：厦门大学吨级海洋科学综合考察船“嘉庚”号、清华大学0吨级海洋科考船“清研海试1”号、中国海洋大学吨级新型深远海大型综合科学考察实习船“东方红3”号等）该船总设计师、七〇八所研究员吴刚介绍，该船将成为具有国际先进水平、面向全球开放的海上移动科研平台与人才培养基地，满足国家对深远海科学研究、高新技术研发以及高端复合型创新人才培养的重大需求。“中山大学科考船的建造管理人员基本为‘雪龙2’号的原班团队，该船的铝合金制作也将由江南造船的精兵强将负责施工。”该船总建造师、江南造船生产运行二部民船室副主任张文龙表示，近年来通过“东方红3”号、“雪龙2”号等项目，江南造船已积累了丰富的科考船建造经验，中山大学科考船将采用三大巨型总段建造法，目前江南造船已满足连续开工状态，后续将更加重点推进技术图纸／资料固化、生产准备物资到厂等工作，保证按序按需建造。

项目

进程

6月22日，继国内近几年多型科考船重点项目后，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所在“中山大学吨级海洋综合科考实习船设计”采购项目招标中成功中标，揽获大型科考船设计订单，再度引领我国高校科考船设计浪潮！

10月31日，江南造船（集团）有限责任公司中标中山大学海洋综合科考实习船建造采购项目，中标金额4.亿元。

11月20日下午，中山大学吨级海洋综合科考实习船建造合同签约仪式在中山大学怀士堂举行。该船建成后，将成为国内最大的海洋综合科考船，用于开展从海底至高空的海洋、大气、地质、地球物理、生态、环境和资源要素的探测和监测等工作。

10月28日，由中船集团第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司为中山大学建造的吨级海洋综合科考实习船在上海正式开工建造。

此前，所方面表示，该所将充分发挥科考船总体设计的船型优势，集全所优势资源和技术管理团队，集中突破并解决设计与建造过程中面临的关键技术和项目管理难题，全力配合中山大学新船建设指挥部，在江南造船、中国船级社和佳豪监理的多方共同努力下，为中山大学、广东省乃至我国打造一型世界先进且得到国际社会普遍认可的新一代海洋综合科考船。

而江南造船方面表示，该公司近年来在科考船关键技术方案、专用硬件设施、科考船建造团队建设等方面进行了集中投入，积累了丰富经验。江南造船将充分借鉴高新产品的建造技术和工艺优势，将“技术同源、产品同线”的建造方针融入整个建造过程，建立全面的工程计划管理体系，为中山大学打造一艘世界一流的科考旗舰。

中山大学的科考船还具备哪些技术亮点？具体来看：

新型防气泡隐形球首+

曲面式侧推隧道封盖--专利设计

该船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点，采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球首，并结合水动力进行一体化设计，极大降低了气泡下泄风险，同时保证了快速性。

直流母排+储能蓄电池--国内首创

为充分发挥直流母排的优点，在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害气体的排放；尤其是采用蓄电池组，大大延展了电网的生命力，为科考工况增加了超静音模式，同时能起到电力削峰填谷的作用。

无人装备初具集群规模--设计前瞻

为考虑未来无人装备的集群式作业发展，该船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱，舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间，使得科考作业更加灵活多样。此外该船艏部设有可供直升机临时降落的甲板。

科考专用储藏空间成倍增加--可扩展设计

设计专门的集装箱专用储藏舱和科考储藏舱，成倍提高该船的科考储藏空间，并设计专用集装箱移运系统和样品物流通道，大大提高该船作为综合科考船的作业甲板和实验室工作效率。

被动减摇转向主动减摇--人性化设计

针对南海特殊海况，为降低晕船率，该船设有1对全航速主动型减摇鳍，区别于传统的“被动式减摇鳍+减摇水舱”形式，极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性，同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

首次采用轮缘永磁侧推--解决DP工况噪声的关键

海洋科考船在动力定位工况下由于常规齿轮式侧推引起的舱室振动噪声逐渐引起重视，轮缘永磁侧推则是一种新型的推进器形式，通过水下电机的转子与定子的相对旋转来推动水流，可有效减少振动、降低噪声，并简化安装、维护和保养工作。该船为国内首次采用轮缘永磁侧推的综合科考船，动力定位工况能完全达到CCSCOMF（N2/V2）的舒适度级别。

水下辐射噪声和动力定位--两者最佳兼顾

该船采用多手段、多技术应用为一体。在艉部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下，重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制，使得该船水下辐射噪声指标预测能达到DNVGL的SilentF（Lightsearch）高指标要求，并有望成为国内第一艘同时具有SilentF和超强DP能力的海洋综合科考船。

排放满足国际最新要求--环境友好型

该船将取得CCSClean标志，零污水排放时间72小时；设置专门的垃圾打包和低温垃圾储藏间，确保生活垃圾及时处理；主机安装选择性催化还原装置（SCR），主机废气处理后满足国际海事组织（IMO）TierIII排放要求；全船排气排水口均得到合理布置，确保对大气环境等调查的影响降至最低。

科考功能齐全--综合性能强大

该船科考功能涉及海洋地质、地球物理、大气海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遥感、海洋生物、海洋化学、海洋工程与技术以及海洋人文等多学科领域，该船的投入使用将促进中山大学、教育部乃至整个国家创新学科群的建设，使之成为我国海洋人才的培养基地，为实现我国海洋产业可持续发展保驾护航。

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广东省珠海市唐家湾中山大学珠海校区榕园4号房

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来源：中国船舶报中山大学

编辑：晏钰

初审：程晓

审核：程晓

终审：许粤

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